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文章来源:baobaobubu    发布时间:2019-11-09 15:47  【字号:      】

来源:网络1月21日,为期40天的2019年春运,正式开启。这又是一场约等于世界一半人口规模的人口迁徙大战。

来源:网络1月21日,为期40天的2019年春运,正式开启

这又是一场约等于世界一半人口规模的人口迁徙大战

大规模的春运现象,是现代流动社会的产物

如果把春运第一次出现在人民日报的1980年视为中国现代春运元年,今年刚好是春运的第四十个年头——几乎与中国改革开放完全同步

经历40年的发展,“回家”依然是春运的绝对主题词

但支撑和承载春运的诸多因素,和这40年来的社会一样,都已经发生了较大的变化

一定程度上说,40年前的人所经历的春运,和今天正在上演的春运,虽然名字没有变,大的方向也没有变,但就体验而言,几乎已经是两回事

40年,春运规模扩大30倍国家发改委预测,今年春运全国旅客发送量将达29.9亿人次,同比增长0.6%

其中,铁路将发送旅客4.13亿人次,增长8.3%,再创历年春运新高

从1954年起,原铁道部就有春运记录,但客流与现今相差甚远,当时日均客流仅有73万人次,高峰客流量仅90万人次

1978年后,乘着改革的春潮,中国人得以大规模流动,商贸流、民工流、学生流、探亲流开始在春运汇聚

1979年全国春运旅客发送首次突破1亿人次

进入80、90年代,随着沿海地区对外开放步伐加快,经济蓬勃发展,内地大量务工人员外出务工,收入的提高让人们有闲钱旅游探亲,春运旅客急剧增加

据人民网报道,1994年,我国春运期间全国客运量首次突破10亿人次,2006年这个数字突破了20亿,2012年,突破了30亿

刚刚过去的2018年,据交通运输部统计,全国春运累计发送旅客29.7亿人次,其中,铁路累计发送旅客3.82亿人次

40年间,中国春运规模扩大了30倍

△图:2015-2019年春运期间全国旅客发送量及预测情况△图:2002-2018年铁路春运发送旅客变化对比春运从零星流动发展为大规模的群体迁移运动,是中国社会从静态走向动态,从封闭走向开放的副产品

它在相当一段时间代表着中国社会的开放与活力

2015年,春运的客流规模在40年来首次较上一年出现回落

今年春运的客流量将基本与去年持平,在29.9亿人次左右

同样在2015年,中国流动人口总规模出现拐点

这一年,全国流动人口总量为2.47亿人,比2014年下降了约600万人;2016年全国流动人口规模比2015年份减少了171万人,2017年继续减少了82万人

目前春运客流规模增速放缓,人口流动规模下降,同样也是社会进步的结果

其实,当一个国家的工业化和城镇化到了一定阶段,特别是区域发展的失衡局面有所改善的情况下,人口的跨区域流动性下降,是必然的

当然,目前春运客流规模仍维持在高位,也还有一些其他因素在推动

比如,随着生活水平提高,在春节的闲暇时间,人们过春节、团圆的方式不再拘泥于必须回家,像部分家庭开始出游,也增加了特定时间段的人口流动现象

区域发展不平衡春运的始发地和目的地,连接的是两个不一样的中国

春节前的“回家”线路,主要是从经济发达地区延伸到欠发达地区;返程,则相反

它们对应的区域,最具代表性的始发地是北京、珠三角、长三角;最具代表性的目的地,则是西部的川渝地区,中部的河南、湖南、湖北、安徽等

来源:网络前者是中国开放的前沿之地、富饶之地;后者则是后发地区、人口大省

2016年春运最繁忙的铁路线路为广州-武汉,广州-重庆,北京-哈尔滨,深圳-武汉,北京-武汉,广州-郑州,北京-郑州,深圳-长沙,上海-西安,北京-西安

十条出发线路中,出发地为广州和北京的,分别有3条和4条;目的地中,除哈尔滨外,其余都位于中西部地区

可作为补充信息的是,去年底国家卫健委发布的《中国流动人口发展报告2018》显示:珠三角城市群的外省人中,排名前五的分别为湖南人、广西人、四川人、湖北人、江西人

40年来,除了个别区域间流动方向微调和客流数量的变化,大的春运客流流向并未发生根本改变

大规模的春运开始于1980年,深圳特区也正是在这一年成立,两者并不是巧合,而是揭示了春运背后的一种本质上的推动原因:区域发展失衡

反向春运初现中国出现反向春运,今年反向春运(年轻人将父母和孩子接来工作的城市过年)现象凸显

上海、北京、广州、深圳、杭州、南京、天津、青岛、宁波、厦门是十大热门目的地

除夕前一周飞这些城市的机票预订量同比增长40%,四老一小旅客订单显著增长,机票价格甚至比高铁票还便宜

相关专家解释,反向春运流行的背后,与返乡火车票一票难求或回乡机票太贵密切相关

这反映了一些现象:1.年轻人在外地打拼的城市落户买房安家了,就能让父母来看看自己所在的城市

我觉得只要一家人聚在一起就是团圆,不用拘泥于非要回老家

在哪里能赚到钱,在哪里能有更好的生活,哪里就是家

思维的转变,会让生活更加顺畅

(当然,也有分析称是是独生子一代在大城市安家落户,非独生子女过年为了与父母团聚仍选择回老家,不无道理

)2.中国城市化浪潮的起承转合才刚开始

大家都知道,中国的每年春运,是地球上最为壮观的人口迁徙

我觉得随着更多的外地打工者在大城市扎根,未来这种反向春运会越来越多

3.户籍制度阻止不了人口迁徙,现在的中国除了北京和上海,其他城市的户口都是很容易搞到的

所以大家也可以早点选择喜欢的城市落户扎根

父母和孩子能早一点在身边团圆,每一天都是过春节

动辄数亿、数十亿春运规模的背后,离不开庞大的交通运输系统的支撑

在巨大的运输压力之下,铁路、公路、民航等系统完成了一次次迭代升级,实现了巨大飞跃

私家车保有量11年增加三倍40年来,春运人口规模急剧扩大的背后,也伴随着交通工具和出行方式的进化

从绿皮火车到高铁,从轮船到飞机,从长途客车到顺风车,从拼车到自驾,等等,人们参加春运的方式日趋多元化

绿皮车,几代人中国人的集体记忆

又挤又慢,有的时速只有40公里,乘坐几十小时乃至几天几夜才能到达目的地是无数中国人的“悲惨记忆”

△资料图:1992年8月,由于人多车少,不少人选择从窗户爬进车里1997年至2007年10年间,中国铁路进行了6次大提速,居民出行难得到明显缓解

快速铁路建设取得的核心技术突破,为下一步发展高铁创造了条件

高铁的普及,大大缩短了相当一部分人“回家”的时间,也让火车的准点率有了革命性的提高

像2008年因南方冰灾而造成的旅客大规模滞留事件,在今天的发生概率已经很小

对于今天的一部分年轻人来说,春运回家的典型场景,或许就是:叫网约车到高铁站,然后在高铁上用支付宝扫码点餐,下车后坐地铁到家

来源:网络虽然春运依然拥挤,但当年绿皮车拥挤到从车窗上下人的苦涩场景,在很大程度上已经成为过去

40年间,很多春运细节都已经慢慢成为记忆

通宵排队买火车票的现象,在今天已渐行渐远,这期间先后经历了电话购票、网络订票到现在的移动支付、乃至刷身份证直接进站的过程

过去有数年时间,春运期间火车票价是上浮的,但现在部分线路的票价,开始打折

另外,绿皮火车逐渐被高铁代替;从黄牛手中抢高价票,已被抢票软件代替;人工检票慢慢被智能刷票进站代替……说到春运,在相当长的一段时间里,它都基本上是特指绿皮火车,但是,如果仅从客流量来看,公路客流始终是绝对的老大

比如2016年,在总计29.1亿的客运流量中,铁路客流只有3.26亿人次,公路客运量则达到了24.95亿

这背后与高速公路的普及和私家车保有量的提升密不可分

仅以私家车为例,数据显示,中国的私家车保有量在2006年到2017年的11年时间里,由4985万辆迅速上升到21743万辆,增长了3倍多

来源:智研咨询整理自驾的体验,也越来越好

譬如,自去年开始,高速公路省际收费站开始加速拆除;而今年春运期间,湖北 、 湖南、陕西、 重庆等全国共计14省市超过1万条高速车道,将支持支付宝扫码付费, 每辆车通行速度将提高5-10秒

随着生活水平提高,象征着高端出行方式的高铁与民航客流量,继续提升

数据显示,2002年春运期间,民航客运量仅有725万人次,到2016年,已经上升到5140万人次,远远高于客运总量的提升速度

在未来,这个数字上升到1亿,完全有可能

另外,春运改变了中国,技术也在改变春运

仅以对支付宝的使用为例:在今年春运,如果你是坐火车,可以先拿火车票再给钱,享受花呗推出的春运分期免息计划;坐长途汽车,全国200个汽车站的客运窗口均支持支付宝面付购票;自驾到火车站、机场接送亲友,在北京、上海、深圳、成都、西安等全国主要一二线城市的交通枢纽停车场,均可使用支付宝无感停车…… 高铁公交化无论从哪个方面来看,中国特有的春运现象,还将长时间继续

这里面除了浓厚的“家”文化的根深蒂固,更是因为区域发展的失衡问题,包括城乡发展的差距,在短期内依然难以得到根本性改变

但是,一些小的变化,已经开始

前面说到的人口流动性下降只是其一

另一个很重要的内部变化是,省际流动将减缓,与之对应,省内流动将上升

特别是近年成都、武汉、郑州等强省会的兴起,将继续推动这种变化

《中国流动人口发展报告2018》显示,近几年湖南、湖北、四川、重庆等在广东的流动人口都有明显下降

未来广州是否还会成为春运期间的第一大热门车站,或面临挑战

来源:城市战争不只有客流流向的细微变化

春运的出行体验,也还将继续改善奥迪q5油耗

比如,当长途性的省际流动趋缓,更多的相对短途的省内或同一区域内的人口流动,将通过城际高速,或是城际高铁乃至地铁来完成

事实上,目前在长三角、珠三角、京津冀、成渝等城市圈内部,高铁、动车已基本上实现了公交化开行: 像成渝之间平均5-10分钟就有一趟高铁、动车;京津城铁最快可三分钟发车一趟;上海到苏州最短间隔两分钟;广深高铁20分钟一趟……借助技术赋能,乘坐公交化高铁的便利,也还将提高

比如在今年春运开始的第一天,广深城际高铁全线各站都已支持支付宝扫码乘车

乘客不用提前买票,只要打开手机上的支付宝小程序就能直接刷码进站

对此有网友调侃,“刷支付宝坐火车,微信员工去腾讯总部开会更方便了”

在此之前,虽然很多城际高铁都已经公交化运营,但提前选票、购票,还是影响了公交化体验

支付宝刷码进站,就直接解决了这个问题,真正实现了公交化、地铁化的高铁出行

其实,未来相当一部分相邻城市间的春运,本就将由地铁来完成

目前中国各城市开通运营的地铁总里程达到5000公里

从规划看,未来十年完全有可能达到10000公里以上

而这些新增地铁线路,不少就属于跨区域地铁

从10年来《人民日报》报道,读懂春运背后的中国(时间:2009年1月10日)2009年春运开启前一天,人民日报头版刊登《春运运力历年之最》消息,因2008年春运受大雪与冰冻影响的缘故,今年对应急预案的报道加强

(时间:2010年1月31日)春运当天,人民日报头版以近二分之一的版面呈现春运开始

今年报道聚焦于火车票实名制和高铁投入春运,其中《“高铁春运”带来什么?》一文写到,2010年高速铁路首次大规模投入春运,参与春运的高铁超过2700公里,意味着“高铁春运”正式拉开帷幕

因在广州铁路集团公司和成都铁路局部分车站试行火车票实名制,人民日报对全国首张实名制车票预订成功、实名制现场售票、旅客演练实名制进站与首趟实名制售票列车始发等进行了系列报道

(时间:2011年1月19日)关于买票难的讨论在今年人民日报上的尤为突出,春运开始前《六项新举措 缓解购票难》报道了铁路在购票服务方面推出了增开售票窗口、扩大学生票范围、扩大农民工团体往返票范围、扩大火车票实名制试点范围、首次开展银行卡购票业务六项新措施

春运当天头版刊发《买票难,办法总比问题多》评论,提出多尝试网络购票等新方式,并对四地旅客的购票经历进行了报道

(时间:2012年1月9日)今年春运首日,铁路全面推行实名制

2012年全国铁路首次实行网络购票和电话订票,在《铁路售票官网日均点击10亿次》与《怎样卖票更便民?》中,人民日报介绍了网络购票的便利性,也提出了不足之处:在非技术层面,统一电话、网络、窗口三种方式的预售期,延长电话订票取票时限,是目前旅客最大的呼声

而在技术层面,“自助”售票平台加速“治堵”,改变网络难登、电话难打等现象,则是旅客最期盼的事情

(时间:2013年1月27日)人民日报在报道铁路网络售票与电话售票方式占比提升至50%的同时,对退票增多现象进行了追问,《今年春运 退票为何激增》中提到春运前三天日均退票46万张

(时间:2014年2月24日)2014年春运是取消铁道部后的第一场春运,也是春运有据可查以来的第60年,人民日报对梳理了春运60年发展历程,对铁路春运产品与服务的变化进行报道

今年,《让40万“铁骑”平安回家》记录了另一群人回家路,他们从广西到广东务工,选择骑摩托车返乡,文中提到因两广省际高速公路通达,国道省道上大车少,有利于摩托车行驶等原因催生了40万的“铁骑”大军

(时间:2015年2月5日)《今年的春运挺智能》在2015年春运首日刊发,对全国各地春运智能服务进行了报道

在春运结束当天,与以往对铁路运力报道的不同,今年着重报道了民航客运量与增长幅度,提到春运期间除返乡过年外,很多旅客选择在国内或处境游玩,使民航市场需求有大幅提升

(时间:2016年1月26日)今年的春运减少了关于运力不足的讨论,更多关注旅客的体验和接受的服务,在《这个春运“不太挤”》中,人民日报提到:“春运变化,远不止速度和硬件

当七成旅客通过网络或手机购票,微信公众号、微博的推广运用让信息接收‘随时随地’;当铁路部门首次在高峰期间为‘返乡摩托大军’开行货运专列,交通部、发改委等部门首次委托第三方机构推出‘春运服务体验大调查’……更快捷、更便民、更人性的举措,尊重旅客体验的服务意识,是最为可贵的变化

” (时间:2017年1月20日)《“智慧春运”惠归人》《科技助力春运》《大数据透视“获得感”》,今年人民日报更关注科技带来的春运变化,提到“刷脸进站作为科技运用的缩影,勾勒着‘智慧春运’的图景

”并发表评论,春运大数据展现了:从满意“走得了”到追求“走得快”,从在意价格到重视舒适,从求人买票到自如拼车……春运回家路的嬗变折射出中国经济转型升级的勃勃生机

( 时间:2018年1月31日)从今年的人民日报可以看出,春运期间人们的出行体验越来越好了

在《2018说说春运新变化》一文中写到,随着西成高铁、渝贵铁路、兰渝铁路、宝兰高铁首次参与春运,中西部铁路运力大幅度提升;春运与扶贫工作精准对接,帮助外来务工、贫困大学生等回家;车站内智能导航、厕所革命等改善出行体验

今年是改革开放四十周年,人民日报发表评论《回望春运四十年,改革列车再向前》:“回乡之路,连着改革之路

让中国人更自由便捷地流动起来,必将助推新的改革

”2019年春运开启,人民日报报道:春运期间,北京铁路局图定开行列车达到677对,时速350公里超长版“复兴号”也首次在春运中投入使用

铁路电子客票的推行、12306网站“候补购票”的试点、“复兴号”的上新……春运正向着让旅客体验更美好一步步的迈进

历经40年的变迁,春运的最大变化,可以用一句话来概括:客流规模急剧扩大,但效率更高,体验更好,“回家”之路更“宽”了

春运依然拥挤,但不再充满悲情

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